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AESC于日产的关系是如何破裂的?

文章来源:unima新材网  2017-09-01

标签:AESC旭化成锂电池锂电隔膜LGSK宇部东丽日产

近年来,凭借车用锂电池和新能源汽车发展的迅猛之势,锂电隔膜市场也同样红红火火,就国内来说,这段时间的企业半年度报告就让小编一边喝茶一边嗑瓜子看得乐呵:谁家业绩又飞跃啦,谁家的隔膜看着要糊啊,这家隔膜产线下半年投产了,那家几年前的产线到现在都还没怎么盈利呢……

在这片“祥和而又充满生机”的锂电产业,小编却忽然想起了有一家公司身世坎坷,历经艰险,它就是由日产汽车株式会社(日产)与日本电气株式会社(NEC)、NEC东金株式会社(NEC东金)的合资公司——汽车能源供应公司(AutomotiveEnergySupplyCorporation),简称AESC。

AESC与日产、LG之间不可不说的“情感交织”

遥想当年,特斯拉和比亚迪建电池厂都建红了眼,而日产却一边说着要大力发展新能源汽车,一边反其道而行之,准备出售其旗下电池生产厂商AESC 51%的股份(实际上就是日产所持有的AESC的所有股份),全然一副好清新好不做作、和外面那些妖艳x货不一样的白莲花形象。然而没想到这白莲花徒儿摇身一变毒蔷薇,日产这边先前还在辟谣说不打算卖掉AESC,那边却早已经和LG打得火热。

早在2014年,就有外媒爆出日产董事长戈恩打算砍掉AESC电池,转跟韩国LG买电池。2015年年中,日产董事长戈恩亲口证实了这条消息:“我们在电池业务这一块开放竞争,确保获得最好的电池。就当前而论,我们认为最佳的电池生产商是LG化学。”

(AESC:你以前独宠人家的嘤嘤嘤~)

LG化学是世界领先的动力电池提供企业之一,以优秀的技术力为背景,向全球化TOP汽车企业提供汽车用电池:从2001年开始开发汽车用电池。2009年LG化学向韩国的客户供应混合动力汽车用电池。2010年开始给美国的客户销售插入式混合动力汽车用电池。2011年开始给欧洲的客户销售纯电动汽车用电池。迄今为止LG已经供应了50万套电池。

LG的供膜企业一个是日本东丽,另一个是韩国SK。

日本东丽

东丽集团在2012年正式成立了专门的东丽电池隔膜公司,致力于研究最新的电池隔膜技术,并且在2016年建立了相应的生产线。除了给LG化学供货以外,东丽也向松下供应其隔膜。其计划投入200亿日元,力争使在韩国的隔膜材料产能增加约7成。扩产完成后,其隔膜材料产能将超过5亿平方米。全球锂电隔膜的市场占有率排名中,东丽排名第二,仅次于旭化成。

韩国SK

SK集团成立于19523年,是可以和三星、LG齐名的韩国跨国企业,以能源化工、信息通信为两大支柱产业,在隔膜方面主要生产湿法隔膜,其产品耐高温、抗极压性能高。SK控股公司韩国SKInnovation公司成立于1962年,其动力锂电池技术也位列世界前端,2016年2月,SKI对媒体确认,公司已经与德国车企奔驰达成合作,将为奔驰推出的电动汽车业务线供应动力电池;今年SKI宣布,为支持公司来自汽车制造商的动力电池需求,公司将扩建两条动力电池生产线,产能完全释放后,SKInnovation在2018年的动力电池产能有望达到4GWh。

万万没想到在锂电池产业也是“只听新人笑,哪见旧人哭”。

然而LG固然强势,难道AESC就只是个名不见经传的电池制造厂商吗?

其实AESC的车载电池业务非常可以,市场份额仅次于松下(为特斯拉供应电池),排在世界第2,2015财年(截至2016年3月),销售额是366亿日元。AESC公司的锂电池自2010年面世以来,已安装于超过27万辆日产聆风——全球最畅销的电动汽车,且在超过36亿公里的驾驶中从未发生过任何一起重大事故。

既然讲到了LG的上游膜企,就不得不提AESC电池供应链上的两大隔膜界巨头——旭化成和日本宇部。

日本旭化成

首先我们来说一下旭化成。

日本旭化成株式会社,成立于1931年,拥有几十年的悠久历史,总资产22,117亿日元(今天日元汇率是0.06080),世界湿法工艺锂电隔膜的代表,隔膜行业领导者。2015年收购拥有全球第二份额的celgard之后,更是变为跃居隔膜巨擘。

旭化成的身后有谁?有获奖无数的“锂电池之父”科学家吉野彰,“父”什么意思?那就是“爸爸”!有多少想要涉足隔膜领域的企业因为其过高的技术壁垒而吃瘪,但是旭化成有“爸爸”科技支持,那么,说它是锂电行业的领跑者也不为过。

何况旭化成和电池界巨头三星互相大腿抱牢,再加上旭化成在个领域皆有所建树,稳固业绩妥妥哒。

日本宇部

日本宇部兴产株式会社是日本大型综合化学公司之一,创建于1897年,至今已有百余年历史。宇部兴产主要生产干法隔膜,其隔膜隔膜具有安全、输出性高等特点,占全球市场份额的10%,位居世界第五。2016年4月1日-2017年3月31日,宇部实现营业收入616,563百万日元,营业利润方面业绩34,960百万日元,公司预计,2017年同期营收可达到7,000亿日元,营业利润达到400亿日元。

日产成功脱手,金沙江资本接盘,AESC投身社会主义怀抱

我们再回过头来看夹在中间,举步维艰的“电池界过气网红”AESC。这里再插一句,AESC公司的另一个大股东ENC,其计算机业务,与联想成立了合资公司,在16年的7月,被联想以13亿元收购了90%的股份……这么一看,AESC公司颇有一种“爹爹不要我了,娘也被‘强权’掳走了”的悲凉。

它如履薄冰的局面是否还有转机呢?幸好电池产业的爱恨情仇通常都是一部历时几年的电视剧。

需要注意的是,日产在出售AESC时,除了松下,日产也与几家中国企业商谈电池出售业务。

对此,行业某专业人士曾说,“AESC的锰酸锂电池技术不太先进,已经被淘汰了。最先进的还是三元锂电池和钴酸锂电池(特斯拉用的就是松下的钴酸铁锂电池)。磷酸铁锂电池和钴酸锂电池的技术各有长处,但锰酸锂电池已经被淘汰了。”
所以他得出结论是:国内企业绝并不会轻易接受AESC。

然而在今年5月,就有消息称金沙江资本有意购买AESC的股份。

终于在今年8月8日,日产发布声明称,公司与金沙江资本达成并签订最终买卖协议,金沙江资本将收购日产旗下电池业务及相关生产设备,这意味着AESC将正式获得中国“血统”。

同志们,看啊!多么喜人的消息啊!咱们社会主义市场接受了它!

(AESC:要怜惜人家哦~)

与此同时,日产首席执行官西川广人表示:“此次交易对日产和AESC是双赢的。AESC能够利用金沙江资本广泛的网络及积极的投资,以扩大消费者基础,增加竞争力,进而增加日产电动车的竞争力。日产将继续努力设计和生产市场领先的电动车辆,而AESC依然是日产的重要合作伙伴。”

而金沙江资本主席伍伸俊则表示,收购AESC是金沙江在新能源汽车产业链上迈出的重要一步。公司计划进一步加大研发投入,扩大美国、英国和日本的产能,同时在中国和欧洲新建工厂,以使AESC能服务于中国高速增长的电动车电池及蓄电池市场。

金沙江资本成功收购AESC,一方面将创造中国资本兼并购日本电池企业的首个案例,另一方面也将为AESC大规模进军中国动力电池市场修桥铺路。在资本和技术的双重保障之下,AESC能否顺利打开中国动力电池市场?虽然在文章开始就提到过,AESC的车载电池业务确实过人。所以,我们理应是看好AESC公司的,但是AESC真的能在国内锂电产业立足吗?

最后,小编捋一捋,事情大概是这样的:日产要卖AESC、日产说它想和LG合作、日产辟谣说不卖AESC、日产和LG开始合作了、日产又要卖AESC了、日产终于把AESC卖掉了、日产说虽然我卖掉了AESC但是我们还会合作的……

朋友,别总想搞个大新闻啊。

小编难以彻底参透日产出售AESC的根本目的,自然也无法预测AESC是否能够立足于国内市场,所以只能吃着瓜蹭个热度博眼球罢了,有不妥当之处还望海涵,欢迎指正。

最后,让我们为了加入中国市场的AESC高歌一曲——明天会更好!



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