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碳纤维车身的宝马i3被卡迪拉克撞出50米远,结果司机惊呆了!

文章来源:unima新材网  2016-02-25

标签:碳纤维CFRP宝马i3凯迪拉克

前几日,国外发生了一起不同寻常的交通事故。一台凯迪拉克CTS追尾宝马 i3,并将 i3撞出50多米!

事故现场

事故现场

按理来说,CTS比i3重了近1000斤!还加上是高速度撞击,i3怎么着也得被撞得变形才是?

可事实却是:i3车尾外部的装饰板和外部塑料框架被撞掉,但车尾没有任何大的变形,车主也仅仅觉得脖子酸疼。

宝马i3车尾

宝马i3车尾

据悉,所有车门,包括尾门!都还能正常开启!

i3车内

i3车内,也就是椅背面板松脱而已

而凯迪拉克这边的惨况:

头盖、中网、大灯、叶子板,水箱散热器、前杠都散架了;前杠内部钢梁也发生变形了,而且整个车头歪向一边。

凯迪拉克CTS车头

凯迪拉克CTS车头

当i3车主Warren M躺在担架送往医院的路上,听到救护人员说:跟BMW i3比起来,我真不敢相信那辆凯迪拉克会撞得那么惨!

i3车主Warren M在医院检查后宣称:“我没事,救护车送我去医院是因为担心颈部、脚踝,肘部有潜在损伤。做完CT后证实没有任何骨折。医院开了些肌肉松弛药和止痛药。”

据资料介绍,i3是宝马的第一辆纯电动汽车,被《时代》周刊称为“令电动车变得动人的汽车”。

i3的车身采用了碳纤维增强复合材料(CFRP),这种材料是由宝马公司和西格里公司(SGL Group)联合开发的,以基于聚丙烯腈的热塑性纺织纤维为原材料,在一定的压力和温度下,转化成极其细长的碳纤维丝线,其中每条碳纤维的直径仅有0.007毫米,最后再经过相应的氧化和碳化处理,形成车身材料。

宝马i3碳纤维车身

宝马i3碳纤维车身

而碳纤维复合材料比金属材料有更高的刚性和抗冲击性能,且其能量吸收能力比金属材料高4-5倍左右。数年来,F1车队一直采用碳纤维复合材料制造其赛车的碰撞缓冲构件。

那么,问题来了——碳纤维复合材料的作用是否是这场车祸中i3受损不大的原因呢?不急下定论,让我们看看来自部分国内外网友的评论——

部分国外网友的评论

SparkEV

真是太可怕了!幸好驾驶员是坐在他的BMW i3里,希望他早日康复。

从照片上看起来,似乎凯迪拉克的车头要比i3的车尾要软,凯德拉克车头几乎全部变形了。

Chris B

难以置信,i3受到如此大的冲击还能维持原来形状。

R.S.

从图片上看,不难看出BMW i3是辆非常安全的汽车。

James

首先,希望司机平安无事。其次,我对i3如何吸收冲击力并让冲击伤害远离驾驶员非常感兴趣。

在某些情况下,我觉得被撞弹开要比被撞变形更安全。如果是i3车头撞击了前面的车,又会是怎样的呢。

Insane Electric Torque

就像我之前说的那样,i3就像肥皂盒一样,外面是坚固的,里面是脆弱的。

Kaleb

有没有注意到司机这一边似乎受损很严重?可以看到仪表板发生变形,不知道车子另一边怎么样?

Sal Cameli

希望你们都平安无事。汽车损坏可以重新替换。我对i3只受到轻微损害一点也不感到惊讶,现代科技如此发发达,肯定会取代传统技术。

部分国内网友的评论

FranklinWJY

凯迪拉克车头变形但是驾驶舱没有变形,恰恰证明了凯迪拉克有良好的安全性,如果i3前面有其他车辆或者墙壁,i3车架也没变形那才有的说。空撞一下也拿出来晒也太low了。

Arthur

这个案例说明碳纤维车身轻,撞击能化解为动能,飞出50多米。另外说明碳纤维除了刚度足够,还具备金属材料所不具备的韧性。

布加迪

一个高速前进的凯迪拉克撞一个正在前进的宝马,相撞时凯迪拉克受到与速度相反的撞击力,而宝马受到的是与速度相同的撞击力,凯迪拉克受到的撞击力必然比宝马大很多,这是其一;

其二,质量大的物体惯性大,凯迪拉克质量肯定比宝马大,这也会导致凯迪拉克受到的损伤大。这是基本的物理常识!

许大大看手相

国外设计理念是车头要有柔性,以免对行人产生更多伤害。车尾刚性,保证被动受冲撞时的安全。

所以这个例子说明不了谁好,只能验证了国外的设计理念。只有正面对撞试验才能真正说明两车对比。

张力力力力力力力

以车辆受损程度来评价一辆车的安全性,本身就是大错特错,不要忽悠国人了。两车上面的人都没事是吧,那安全性都ok!

i3车主事后这样回忆道——事情发生得如此之快,你几乎没有时间做出任何反应。这次沿着路面被正面撞击,没有被撞进树丛里,已经非常幸运了。同时这也提醒我们不要在车里放置松散物品如笔记本电脑、小工具等物品。即使是50公里每小时的牵引力也是可怕的,1.5磅重量的书也足够杀了你。关键是工具可以穿过你的座位,对你造成伤害。当你在一个十字路口停下来时,你永远不知道什么时候背后会被其他人撞。老实地说,这次我是幸运的,可能下一次就没有这么好的运气了。

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unima碳纤维资讯副主编Arthas
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